Bangkok MRT Purple Line | 曼谷MRT 紫線
曼谷的捷運系統分為BTS跟MRT, SRTET
都是私立的鐵路軌道公司,
可能大家對曼谷的印象就是塞車, 公共交通建設不發達
不過其實曼谷的捷運網路並不會輸台北
只是路線都掌握在不同公司手上, 換車的時候不方便
造成的既定印象而已,
這幾年來其實泰國政府蠻注重曼谷的鐵路發展
以現在2019年來說,
曼谷總共有4個捷運延線工程在進行,
一條全新的捷運在施工,
還有國家鐵路局的都內鐵路高架及電氣化,
幾乎每年來泰國都會發現捷運多了十幾個站
今天要介紹的捷運MRT紫線是目前最新一條全新通車的路線
提供前往曼谷近郊的暖武里府
如果跟我一樣曼谷路走到沒地方走了
我覺得是可以藉著這一條紫線去一下沒去過的地方
MRT紫線跟藍線的交會站是 PP16 Tao Poon
不用出站就可以直接換車
可以買票一站坐到底
曼谷MRT系統使用感應代幣
BTS 系統是使用感應卡
一般來玩的遊客通常都會住在蘇坤蔚路上屬於BTS系統
BTS的兔子卡在MRT是不能通用的
今天在藍線的車站上車
我覺得曼谷的大眾運輸系統保持的其實蠻不錯也很乾淨
現在中國遊客多很多曼谷的指標都有中文
捷運藍線的椅子是使用藍色
這條藍線當初是使用日本開發銀行貸款蓋的
不過列車是使用德國西門子
而且站蓋的非常豪華, 用了很多大理石
認真想了一下這不是援助發展中國家的基礎建設貸款嗎哈哈
只能說這世界很奇妙
TAO POON 是全新車站, 藍線也同時申延到這邊
兩條路線在這邊呈現一個十字交叉路網
需要在不同的樓層換車
曼谷幾乎每一個捷運站外面都會有一層大樓,
反正先蓋先贏的感覺
不過感覺買在這裡潛力真不錯,
因為捷運藍線未來是一個環狀的路線
感覺經過的地方都很重要
接著來到今天要乘搭的紫線月台
曼谷整體的捷運系統基本上還是高架為主
其實想看看 , 高架的成本除了建築上差很多
整個站體完全不用開冷氣,
也少了隧道的維護費
在實際層面來講 ,
還是能高架就高架比較符合曼谷的狀況
全線都設有安全閘門
列車的設計公司是日本GK design
泰國的捷運系統在終點站都會做安全檢查,
確保沒有人把東西遺留在車上在開放乘客上車
我覺得紫線月台的設計跟藍線相比真的是簡單多
不過也是吸取了過去的教訓 ,
現在客流量不多不過月台的寬度
比現在曼谷市區捷運來的好多了,
手扶梯也比較足夠,
看看那個精緻的Siam BTS站
有去過的人真的無法理解,
為什麼市中心第一大站小成那個樣子哈哈
列車到站之後大家都蠻守規矩沒有人上車
我覺得曼谷跟台北有個很大的共通點,
就是在捷運大家都很守規矩
出了捷運就另外一個世界,
搭公車大家都搶兇的要命哈哈
進入車廂第一個感覺會覺得這台車真的蠻日系XD
椅子是紫色跟桃園機場捷運一樣
這條路線比桃園機場捷運早半年通車
不過人家車子保養真的好太多,
乾乾淨淨沒有霉味XD
一組列車有三個車廂
這條路線開通到現在使用率只有當初預估的五分一
跟曼谷市區的捷運系統壅擠相比,
這邊真的是輕輕鬆鬆大家都有位置
車輛製造是日本綜合車両製造所
(JR 東日本的全資子公司)
牽引系統是日本東芝
這除了是JR東車輛製造所首次出口海外,
也是曼谷捷運系統首次使用日製車輛
整個曼谷包含半國營的SRTET 機場捷運
大部分的車輛都是使用西門子,
也有少數的BTS中國長春車輛的列車
不過後來BTS延長線又回去買西門子的新車
看來長春用的不是很滿意就是哈哈
每個座椅的上方都有電視螢幕播放廣告
椅子來我覺得沒有西門子列車來的這麼好坐
有點滑而且寬度比較小
不過扶手都是一開三
遇到自私靠在扶手上面的人至少還有地方可以抓
每個門的上方都有電子路線圖
資訊還蠻清楚的
扶手上面的廣告都沒賣出去哈哈
沿線的風景還不錯
因為高架橋的高度架的很高, 看出去很寬廣
至於這條線到底可以去什麼地方?
其實週邊真的沒有什麼很突出的景點XD
不過來到倒數第二站PP2 Talad Bang TAO Station
這裡有著全亞洲最大的購物中心Central Westgate ,
最大的IKEA , 超級無敵大間的BigC
整個是絕對夠晃一天的那種
紫線每一站的設計其實都大同小異
不過我走著走著想了一下,
MRT把車站都設計成島式月台
BTS全部都是側式月台,
至於為什麼我就不是很了解,
不過我覺得島式月台的空間會比較舒適
我從捷運藍線坐過來總共 16站收費46株
泰銖跟台幣匯率是幾乎差不多
捷運在曼谷其實還是個蠻貴的東西
MRT生意比較不好收費算是比較便宜
BTS就貴多了尤其是短途4站就要27, 八站42塊
其實大家也很清楚,
曼谷的捷運系統還是以服務白領中產, 遊客為主
只是大家都不敢講破而已哈哈
出站後不用走到地面就可以直達Central Westgate
這裡總共有500家商店, 200家餐廳
幾乎想吃什麼想買什麼都有
樓下一間大型超市
如果不夠隔壁也有泰國的大賣場bigC
餐廳更加不用說了光吃到飽類型就半層樓,
我隨便看都有十幾間
人氣甜點After you , 甚至還有來自台灣的爭鮮
最重要的是這邊真的沒什麼遊客,
平日來走得舒服餐廳也不太需要等
服務人員看到外國人還蠻熱情的,
有一點找回很多年前微笑泰國的那種感覺,
現在在遊客多的商圈餐廳真的忙到很難有什麼好的服務,
而且說真的市區有的餐廳這邊幾乎都有, 不用人擠人最實在哈哈
來證明一下這邊連車都不太塞XD
這個位置屬於泰國的暖武里府
已經不屬於曼谷地區
逛完就直接搭車回市區
曼谷紫線在非尖峰時間的班次10分鐘一班
一個小時只有六班車,
不過每個人都有位子坐看來還要慘淡經營一段時間哈哈
順道一提現在這邊房子還算便宜一房一廳179萬
大概只有市區的一半
回到 TAO POON 換藍線回到市區
如果需要回到BTS系統的話最近還是要坐到
洽圖洽公園站換車
我只能說白色的車子通常容易髒XD
藍線未來會有19個車站通車
其中一半會在今年2019年4月開始試營運
據說新車會繼續用西門子
其實曼谷的捷運系統真的蠻發達,
以這個圖來講灰色的部分其實都已經在施工
淺紅色的部分已經在做高架電氣化
不過最不方便的其實就是,
”所有的路線分別有三家不同公司管理”
除了換車浪費時間, 費用也是一個問題
以前還住在曼谷的時候,
有時明明就只是市區MRT坐個4站, BTS做個4站竟然要花到50塊
曼谷政府雖然在推動蜘蛛卡一卡通計畫
不過這三家包含SRTET也是私人公司
拆帳已經談了5年都沒談好
所以現在要搭車還是需要有3張不同的儲值卡,
或者是買票很不方便
不過以來玩的角度,
其實現在很多地方搭捷運都是可以到
2020年左右DMK廊曼機場,
也就是廉價航空的機場也會有電氣化火車直接到市區
可以降低對於計程車的需求
不過現在來講, 如果對於曼谷市區玩膩的,
可以坐看看這條最新的紫線,
感受一下不同的曼谷喔
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