曼谷捷運黃線 | 曼谷 BTS | 曼谷捷運地圖
Copy right MRTA
曼谷捷運系統這10年發展可以說是非常快速,
除了環狀藍線完成外, 綠線也幾乎延長了一倍
紫線是在2016年投入服務 ,近郊通勤紅線2022年通車,
另外2023年再增加黃線跟粉紅線的輕軌系統
粉紅線未來會跟橘色形成一個外環 ,
黃線部分本身就是一個完整外環,
單純和2014年相比 , 系統總規模大概翻了3倍
總共190個車站, 170萬通勤人口
但是因為複雜產權關係,
曼谷捷運系統從原本3個營運方變成4個
線路除了BTS的2條線外, 其他統統都是站外轉乘分開算錢~
黃線轉乘車站分別是藍線 Lat Phrao 站,
BKK 機場捷運 Hua Mak 站, BTS Samrong 站,
但是3個通通都是站外轉車設計,
今天我們選擇從藍線出發,
前往Lat Phrao 站體驗一下全新的單軌線
在藍線系統設定中,
售票機跟車站裡面並沒有任何黃線的轉乘資訊XD
雖然藍線跟黃線都是屬於 MRTA 泰國捷運局系統
但在編制裡, 曼谷捷運藍線跟紫線,
在早期就已交給 BEM (曼谷高速公路與捷運公司) 負責營運,
理論上他們是完全分開不一樣的公司,
不過在 Lat Phrao 資訊算是蠻清楚的值得欣慰XD
從這個車站4號出口轉車最靠近黃線~
曼谷藍線跟紫線都可以直接用信用卡進入閘門
並不需要額外買票,
但是單軌系統黃線跟粉紅線並不能使用信用卡,
真的是非常神奇, 新線竟然一開始時還不設定
在MRT藍線在內轉乘標示還算是非常清楚,
轉成部分還有一間超市捷運通聯~
出口旁邊有一個自助儲物櫃 Lock Box
如果大型行李可以暫時寄放,
一整天的費率現在大約是240起跳,
本來以為黃線就是在出口這邊就到了,
但是事情哪有這麼簡單XD
大約還要步行5分鐘左右, 整整繞了1圈才能到達入口~
幸好上行部分都還有手扶梯, 算是不錯的進步,
我覺得曼谷的時候雖然點到點的距離比較遠
但是空橋規劃上真的都算是還不錯
曼谷捷運系統幾乎都是需要安檢,
BTS 理論上會比較嚴格,
需要打開包包稍微看一下~
可以使用兔子卡直接進站, 單程票一站19元起,
售票機現在都有中文~
可以看到黃線的售票機上面寫著MRTA
還有這條線的營運方, 全新設立的公司 EBM ,
其實就是大家熟悉的 BTS ,所以黃線使用兔子卡,
莫名其妙多了一堆不同的公司, 一堆不同的票務區段
這個時候真的發現,
就算是臺北捷運跟新北捷運
至少環狀線還是可以一票到底真的是差很多,
更不用說臺北交通月票只要1200,
在曼谷光是黃線單獨月票就1000,
然後轉成其他系統又快1000,
正常上班2000交通費輕輕鬆鬆, 不用說假日要出去玩
我泰國朋友說一定要寫出來, 非常荒謬XD
整個車站格局設計基本上跟BTS的高架站都一樣
採用簡約裝潢沒有冷氣, 上下樓層都有保全
如果單程票是使用感應卡出站的時候回收,
如果有兔子卡的話也可以直接刷卡進站~
黃線全長30.4公里，設有23座車站,
都是採用高架設計全車站沒有冷氣,
月臺標識設計基本上都是跟BTS同款,
全線都設有月臺門~
單軌系統並不需要鋪設鋼軌, 採用第三軌供電方式,
甚至還不需要使用整個完整橋樑基座,
所以在成本上是很有優勢,
整個30公里的系統是耗費大約臺幣500億
CP值其實蠻高的~
採用中車龐巴迪所製造的列車,
一組列車有4節車廂 ~
車內感覺和臺灣的中運量捷運是非常接近,
尤其是新北環狀線,
可以容納的乘客量傳統捷運相比起來有一定的落差,
但是對於外環來說, 低成本的營運考量也很重要~
車廂間可以連通,
單軌列車特性就是會有一組很大機電系統
所以通聯這邊會比較窄一點,
但是我認為龐巴迪系統單軌運行穩定度蠻不錯
比羽田單軌文湖線捷運好, 並沒有太嚴重的晃動, 加速減速也蠻順~
曼谷捷運主要線路幾乎的改裝電子動態顯示器,
比較新的系統只有這種閃燈系統,
資訊傳遞上就沒有這麼好~
單軌系統擁有非常大面積的玻璃, 比傳統的捷運大很多,
而且無人駕駛的關係前後玻璃都有不錯的風景
加上人潮並沒有很多, 搭起來很有休閒感~
現在系統運行時大約每5到7分鐘一班車
基本上都還算是密集, 並不需要特別看時間表~
黃線雖然是曼谷的外環,
但是如果旅遊不喜歡一直住在市中心,
其實可以選擇住在曼谷黃線周邊,
因為機場快線是可以轉黃線,
BKK 機場到達的話其實也方便,
最重要的景點是席琳卡火車夜市
這個以前一直要坐計程車塞車的超大夜市,
現在搭捷運就可以到,
只要從Suan Luang Rama 9 下車,
夜市旁邊也有在地的百貨, 很多東西其實都會比市區便宜很多
另外我覺得蠻不錯就是曼谷一些近郊咖啡廳,
以前不是這麼好去, 現在捷運黃線跟粉紅線,
這些原本可能要包車或者是計程車的地方,
現在都可以更輕鬆地到達,
咖啡廳可以自己做做功課搜尋車站附近有什麼,
我自己是推薦以下這一間,
單軌系統有自己的單程票設計,
出站的時候機器會回收~
順便提供黃線的車資表參考,
雖然泰國這幾年捷運系統都是政府自資興建,
但其實和臺灣不一樣地方,
他們最終還是把系統交給私人公司經營,
所以收費上基本上都不是這麼的漂亮, 尤其短途部分,
再加上幾乎沒有轉車優惠的狀況下,
一趟單程交通費, 一個人很容易超過100
黃線還有一個特點就是他們車站都蓋得蠻高,和新北市的環狀線有點像,
出口的部分也是要遷就地形,
但是上行手扶梯數量增加,
並不會像市區BTS有時候真的是走到崩潰哈哈,
有機會來曼谷也可以來體驗看看,
東南亞少見的單軌捷運系統~
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